船舶工業(yè)
船舶工業(yè)
千里之堤，潰于蟻穴。對(duì)于需要在海上長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)航行的船只來(lái)說(shuō)，一個(gè)微小的設(shè)備故障可能會(huì)引發(fā)一系列致命的問(wèn)題，嚴(yán)重威脅到船只和船員的安全。雷曼板式換熱器：抗腐蝕板材，緊湊設(shè)計(jì)及較輕的重量使我們的設(shè)備適宜在海上航行。
雷曼換熱設(shè)備作為船舶上的滑油冷卻器、淡水冷卻器、中央冷卻器、柴油機(jī)冷卻器、缸套水冷卻器等主要設(shè)備，被的應(yīng)用在油輪，液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船上，在船舶的航行過(guò)程中起到重要的作用。高腐蝕性，易結(jié)垢的海水運(yùn)行條件考驗(yàn)了雷曼換熱設(shè)備的耐腐蝕性和高性能，長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的運(yùn)行考驗(yàn)了雷曼換熱設(shè)備的安全和穩(wěn)定。
船舶冷卻水系統(tǒng)常見(jiàn)有開(kāi)式海水系統(tǒng)、閉式淡水冷卻系統(tǒng)、中央冷卻系統(tǒng)。中央冷卻系統(tǒng)海水、淡水管路分開(kāi)，淡水管路腐蝕少且清潔，管理成本低，系統(tǒng)工作可靠性強(qiáng)；高溫、低溫兩路淡水分別冷卻不同船舶設(shè)備，使系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)，提高設(shè)備工作性能。
中央冷卻系統(tǒng)分為高溫的熱淡水和低溫的溫淡水閉式系統(tǒng)。前者用于冷卻主機(jī)，后者用于冷卻熱淡水和各種冷卻器。受熱后的溫淡水在一個(gè)中央冷卻器中由開(kāi)式的海水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。因此，只使用一個(gè)用海水作為冷卻液的冷卻器，簡(jiǎn)化了海水管系的布置。
雷曼板式換熱器系統(tǒng)板式換熱器可用在船上以下的方面：
•潤(rùn)滑油冷卻
•主要及附屬發(fā)動(dòng)機(jī)或蝸輪
•傳輸、壓縮機(jī)及其他潤(rùn)滑油的冷卻
•重油及潤(rùn)滑油預(yù)熱
•淡水生產(chǎn)的海水預(yù)熱
•熱回收
•給乘客及貨運(yùn)區(qū)的空調(diào)進(jìn)行熱交換
•柴油燃料預(yù)熱
雷曼換熱設(shè)備作為船舶上的滑油冷卻器、淡水冷卻器、中央冷卻器、柴油機(jī)冷卻器、缸套水冷卻器等主要設(shè)備，被的應(yīng)用在油輪，液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船上，在船舶的航行過(guò)程中起到重要的作用。高腐蝕性，易結(jié)垢的海水運(yùn)行條件考驗(yàn)了雷曼換熱設(shè)備的耐腐蝕性和高性能，長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的運(yùn)行考驗(yàn)了雷曼換熱設(shè)備的安全和穩(wěn)定。
船舶冷卻水系統(tǒng)常見(jiàn)有開(kāi)式海水系統(tǒng)、閉式淡水冷卻系統(tǒng)、中央冷卻系統(tǒng)。中央冷卻系統(tǒng)海水、淡水管路分開(kāi)，淡水管路腐蝕少且清潔，管理成本低，系統(tǒng)工作可靠性強(qiáng)；高溫、低溫兩路淡水分別冷卻不同船舶設(shè)備，使系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)，提高設(shè)備工作性能。
中央冷卻系統(tǒng)分為高溫的熱淡水和低溫的溫淡水閉式系統(tǒng)。前者用于冷卻主機(jī)，后者用于冷卻熱淡水和各種冷卻器。受熱后的溫淡水在一個(gè)中央冷卻器中由開(kāi)式的海水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。因此，只使用一個(gè)用海水作為冷卻液的冷卻器，簡(jiǎn)化了海水管系的布置。
雷曼板式換熱器系統(tǒng)板式換熱器可用在船上以下的方面：
•潤(rùn)滑油冷卻
•主要及附屬發(fā)動(dòng)機(jī)或蝸輪
•傳輸、壓縮機(jī)及其他潤(rùn)滑油的冷卻
•重油及潤(rùn)滑油預(yù)熱
•淡水生產(chǎn)的海水預(yù)熱
•熱回收
•給乘客及貨運(yùn)區(qū)的空調(diào)進(jìn)行熱交換
•柴油燃料預(yù)熱